{"id":38646,"date":"2023-11-22T13:59:57","date_gmt":"2023-11-22T13:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/?p=38646"},"modified":"2023-11-22T14:11:49","modified_gmt":"2023-11-22T14:11:49","slug":"donacka-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/2023\/11\/22\/donacka-2023\/","title":{"rendered":"\u00bbBog, pomagaj mi\u00ab in rikverca\u0161i!"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Kak\u0161en vzdevek! Pristaja malce bolj pogumnim in norim fantom. Evo zakaj.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Med obiskom Slovenije se je nama s prijateljem v prijetnem pogovoru porodila ideja o letenju na znanem \u010dudovitem terenu Dona\u010dke gore. Tam sem \u017ee letel in spoznal teren v bla\u017ejem in mo\u010dnej\u0161em vetru, kot tudi lepo termiko. Povedal je, da bo pihal precej\u0161en veter in da se bo tam dalo leteti, pa tudi, da je napoved za ostala vzleti\u0161\u010da slaba.<\/p>

Ne glede na \u017eelje in hitro povr\u0161no ocenitev, sem preveril napoved in videl, da bo pihal jugozahodnik ter da se na ni\u017ejih vi\u0161inah lahko leti pribli\u017eno do poldneva, ko naj bi bilo tudi termi\u010dno, Nato naj bi se veter mo\u010dno okrepil, nad 10 mps na za\u010detni ravni, glede na vi\u0161inski gradient pa bo \u0161e mo\u010dnej\u0161i. Zaradi ciklona, ki je zajel Evropo in sever Afrike, je izredno te\u017eko dati natan\u010dno napoved na tem delu terena. Zato sva napovedi sprejela kot okvirno informacijo, in se odlo\u010dila spremljati dejansko stanje na terenu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Na\u010drtovala sva zgodnji odhod iz Celja, da bi bila na startu okoli 10.30 in tako izkoristila prelep son\u010den dan najve\u010d, kar se da.<\/p>

Dan je bil res pravlji\u010den, son\u010den, po zajtrku in pakiranju sva pri\u0161la na start okoli 11.30. Sva \u017ee pozna, kaj pa moreva, lahko le upava. Vetra na vzleti\u0161\u010du skorajda ni, vetrokaz \u017ealostno gleda naravnost v nebo, ni ni\u010desar, kar bi ga zazibalo. Daje nam upanje, da \u0161e obstaja mo\u017enost letenja, da je napoved vsaj za malenkost zgre\u0161ila.<\/p>

Ko sem parkiral avto nad startom, me je premrazil hladen veter, in sem takoj predlagal, da greva na pivo ali \u010daj. Od tega seveda ni bilo ni\u010d, upala sva, da pravi trenutek \u0161ele pride, vzela sva si \u010das, da oceniva stanje in prebijeva nekaj minut na startu.<\/p>

Prijatelj se je \u017ee z burekom v roki in opremo odpravil proti vzleti\u0161\u010du. \u0160el sem na ni\u017eji start, da bi preveril, \u010de tam piha enako mo\u010dan veter. Veter na startu je bil pribli\u017eno 6-8 mps, s sunki okoli 9-12 mps.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Odlo\u010dila sva se za letenje. Oba sva uspe\u0161no vzletela in se veselila letenja v uvali pred (nad) startom. Sunki so bili na za\u010detku nenadni in nekoliko neprijetni, a niso bili problemati\u010dni, \u0161e vedno sva letela brez speeda. Igra, malce dviga pri sunku ali termiki, malce spusta, in tako izmeni\u010dno.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Nameraval sem previdno iti nad hrib z leve strani startnega vzleti\u0161\u010da, Mali\u010d. Dvigniti se previdno, kolikor razmere dopu\u0161\u010dajo, z obvezno drugo varovalko. Razmere pa so bile vendar podobne in sem se dvignil nad vrh z namenom, da bi pre\u010dkal polje na desno stran starta oz. nad drugi hrib, z obveznim zni\u017eanjem vi\u0161ine. Toda nad strmino se mi je bli\u017eal prijatelj in sem se ga odlo\u010dil po\u010dakati, da bi \u0161la skupaj. Kaj pa sem \u010dez nekaj trenutkov videl? Bil je spodaj, in je \u017ee nabiral vrvice za globoka u\u0161esa ter se s polno hitrostjo pognal nazaj! Kaj me je doletelo?!<\/p>

Imel sem dve mo\u017enosti, glede na to, da sem bil nad hribom, v veter s polno hitrostjo na trimu stran od strmine in\/ali kombinirati z u\u0161esi izgubo vi\u0161ine oziroma v veter popraviti vi\u0161ino in po kanalu navzdol, saj je veter pihal diagonalno, potem pa tam zadaj, na polo\u017enej\u0161em delu, kjer bi moral biti veter \u0161ibkej\u0161i, pristati na enem izmed \u0161tevilnih travnikov, polj. Ker tega podro\u010dja ne poznam in sem imel v mislih obmo\u010dje mariborskega letali\u0161\u010da, sem se odlo\u010dil, da se poskusim spustiti, ali pa da grem nekam navzdol ob hribu na kak\u0161no vi\u0161jo trato, ne da bi se zavlekel v sredino kanala.<\/p>

Tako se je za\u010dela epopeja. Izmerjeni nenehni sunki vetra na postaji so nara\u0161\u010dali do 20 mps, medtem ko so bili na drugem bli\u017enjem startu, Konji\u0161ki gori, izmerjeni sunki okoli 28 mps. Sunki so bili nenehni skoraj celo uro, kar se pa naju ti\u010de \u2013 vse do pristanka.<\/p>

Gledam prijatelja, precej ni\u017eje je, vendar pa z majavimi velikimi u\u0161esi ostaja v vetru in po\u010dasi izgublja vi\u0161ino v vzvratnem letu. Jaz pa sem se v teh trenutkih odlo\u010dil vztrajati in se mi je s polno hitrostjo uspelo lo\u010diti od strmine v veter, a tudi pridobiti vi\u0161ino. Sunki udarjajo, trese se vse \u017eivo, nikakor ne popu\u0161\u010da, potem pa se za trenutek zdi, da padam, naprava ka\u017ee \u20134 m, nato pa sledi udar, po katerem dobim dober dvig.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ko sem se oddaljil od pobo\u010dja, sem potegnil u\u0161esa in po stabilizaciji krila opazil, da grem vzvratno. Ker je strmina za mano, se odlo\u010dim, da se postopoma premaknem stran od hriba po kanalu. Predpostavljal sem namre\u010d, da \u010de se odmaknem od hriba, me bo veter z u\u0161esi pribli\u017eal hribu in bom z vse ve\u010djim upiranjem vetru izgubil vi\u0161ino ter prej \u0161el ven iz obmo\u010dja premo\u010dnega vetra. Vsaka sprostitev u\u0161es na krilu je zahtevala tudi dodatno vle\u010denje stabilizatorske vrvice, da bi se krilo popolnoma odprlo. Skoraj vsak premik stran od strmine (nagib s telesom in morebitni poteg krmila za kak\u0161en milimeter) se je kon\u010dal z nesimetri\u010dnim zlomom krila, pri \u010demer je bilo krilo s tem koncem v ravni celo pod mano. Po hitrem popravku in obra\u010danju v veter na trimu je bilo krilo stabilno.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ve\u010dinoma so vsi postopki potekali ob polni hitrosti. Na splo\u0161no je bilo nemogo\u010de leteti v traverzi. Tako sem pri\u0161el precej globoko v kanal in \u0161e vedno po\u010dasi izgubljal vi\u0161ino ter usmerjal krilo v veter.<\/p>

Po dolgem boju je kon\u010dno pri\u0161el \u010das, da si pobli\u017eje ogledam mo\u017enosti samega pristanka. Ve\u010dina nesre\u010d se zgodi tik ob tleh. Pove\u010daj previdnost, bodi pozoren na vsako podrobnost, pravilno linijo gibanja, na\u010din pristanka, krilo visoko nad glavo, nenehno analiziraj okolje, sem si govoril.<\/p>

V kanalu je precej vrte\u010de, veliko je manj\u0161ih prelazov, gozdi\u010dkov, hi\u0161, objektov, tokov okoli objektov. V bistvu sem glede na okoli\u0161\u010dine videl, da imam dve do tri mo\u017enosti, kot tudi \u010detrto \u2013 da se spustim po vetru navzdol ob hribu in tam i\u0161\u010dem nadaljnje mo\u017enosti. Zdaj pa: prva mo\u017enost je bila najvi\u0161ja raven, precej ustrezna trata z gozdnatim robom. Je pa pred travnikom klanec, kjer veter udarja in je obenem vse mo\u010dnej\u0161i nad trato. Ker sem bil nad njo, sem videl, da obstaja velika nevarnost, da me odpihne. Ker me je veter nesel nazaj, sem sklepal, da se je veter vse bolj krepil.<\/p>

Odlo\u010dil sem se iti stran od hriba, spet isti scenarij glede asimetrije, izgubljam vi\u0161ino, pritiskam speed do konca, a tole vendar ne bo \u0161lo, je prete\u017eko. Grem na drugo varianto: nekoliko ni\u017eje je manj\u0161e globoko travnato pobo\u010dje, od zadaj je vikend s sadovnjakom, nekaj dreves, za vikendom in klan\u010dino je gozdi\u010dek, za gozdi\u010dkom pa travnik. Ko je veter oslabel, sem \u0161el naprej, in ko me je za\u010delo spu\u0161\u010dati, je zapihal zelo mo\u010dan veter in me za\u010del odna\u0161ati nazaj proti vikendu. Odlo\u010dil sem se preleteti gozd za vikendom in takoj za njim nenadoma ustaviti v veter \u2013 to je bila tretja mo\u017enost. Spet vstran, spet asimetrija, popravek, in grem po vetru, potem pa klju\u010dni trenutek: v trenutku oslabi, obrat za 180 stopinj v veter, izgubim vi\u0161ino in sem \u017ee nad drevesi, v zavetrju, nagnjen v sede\u017eu proti pobo\u010dju, z minimalnimi gibi kontroliram krilo, da ohrani polnost, da se ne bi zlomilo. Sem se bli\u017eal pobo\u010dju, ko se je veter nenadoma okrepil in mi ga ni dal dotakniti. Sem \u017ee \u010dutil vonj trave, nekaj metrov zadaj pa je bil gozd. Tako blizu, a tako dale\u010d. Potem pa so same od sebe pri\u0161le najpomembnej\u0161e misli: \u00bbBog, pomagaj mi!\u00ab. Tedaj se je veter za trenutek polegel, pribli\u017eal sem se, z lahkoto dotaknil tla in spustil krilo v ka\u010do. \u00bbHvala ti Bog!\u00ab, sem rekel z vsem srcem.<\/p>

Ravno, ko sem se dotaknil tal, me je poklical prijatelj in vpra\u0161al, ali sem pristal. Imel je, kot pravi, bolj umirjeno situacijo in pristanek v visoki travi z delom krila na hrastu. Pravi, da se je odlo\u010dil spustiti se v gozd, saj to ni ni\u010d stra\u0161nega v primerjavi s hi\u0161ami in elektriko. Sledili so klici in spu\u0161\u010danje kak\u0161nih 200 metrov skozi gozd do glavne ceste ter veselo dru\u017eenje ob parih pivih.<\/p>

Pri tem letu mi je po\u010dila vrvica na speedu, tako da sem imel med letom le delno zmogljivost in po\u0161evno krilo, kar sem nekoliko kompenziral s polo\u017eajem v sede\u017eu. Ves \u010das pa \u2013 maksimalna osredoto\u010denost na dogajanje v zraku, pravo\u010dasno ukrepanje in odzivanje krmila krila nad glavo.<\/p>

Nauk: dobila sva po zaslugah oziroma po \u017eeljah. To naj bi naju izu\u010dilo, da bova naslednji\u010d bolj disciplinirana, da letiva ni\u017eje v varnej\u0161ih razmerah in varno pristajava. Morda pa tudi to, da ne letiva tisti dan, \u010de ne gre \u2013 saj bo gora na istem mestu tudi naslednji dan.<\/p>

Naslednji dan sem se dobil s prijateljem, pionirjem letalskega padalstva, in je takoj zamrmral: \u00bbKako kaj, rikverca\u0161a?!\u00ab. Tako kratko in tako pou\u010dno.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

pripravil: Stjepan Marjanovi\u0107<\/em><\/a><\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kak\u0161en vzdevek! Pristaja malce bolj pogumnim in norim fantom. Evo zakaj. Med obiskom Slovenije se je nama s prijateljem v prijetnem pogovoru porodila ideja o letenju na znanem \u010dudovitem terenu Dona\u010dke gore. Tam sem \u017ee letel in spoznal teren v bla\u017ejem in mo\u010dnej\u0161em vetru, kot tudi lepo termiko. Povedal je, da bo pihal precej\u0161en veter…<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":38647,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[194],"tags":[198,200],"class_list":["post-38646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novice","tag-donacka-gora","tag-letenje"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38646"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38659,"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38646\/revisions\/38659"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jpkkriskagora.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}